Zemgrīdas riteņu virpa ir smaga CNC iekārta, kas īpaši izgatavota dzelzceļa riteņu rites virsmas remontam. Atšķirībā no parastās riteņu virpas, kas noņem riteņpāru no transportlīdzekļa un apstrādā to starp centriem darbnīcā, zemgrīdas virpa atrodas bedrē zem sliežu ceļa. Vilciens vienkārši uzbrauc uz šīs sliežu ceļa un apstājas virs mašīnas, un griezējinstrumenti paceļas no apakšas, lai strādātu uz riteņiem, kamēr riteņpāris paliek transportlīdzeklī.
Nosaukums norāda uz galveno ideju: riteņi nekad nenokļūst no sliedēm. Tā ir īpaša pielietojuma virpa dzelzceļu apkopei, ar ļoti izturīgu gultni, spēka griešanas segliem un iebūvētu mērierīci, kas paredzēta, lai izturētu uz tā stāvoša sliežu transportlīdzekļa pilnu svaru. Tās uzdevums nav ražot jaunus riteņus, bet gan atjaunot nolietotos un bojātos riteņus to pareizā profilā, kamēr lokomotīve vai vagons paliek samontēti.
Kā tas darbojas, nenoņemot riteņus
Kad transportlīdzeklis atrodas virs mašīnas, virpa vispirms atrod asi un nofiksē riteņpāru vietā. Sensori atrod ass centru, un mašīna mēra pašreizējo riteņa diametru, atloku un protektora stāvokli pirms jebkādas griešanas sākuma. Pēc tam CNC vadība virza instrumentu pa nepieciešamo riteņa profilu, noņemot plānu metāla kārtu no protektora un atloka, līdz tiek atjaunota sākotnējā kontūra, un mērījumu atkārto griešanas laikā un pēc tam.
Tā kā iekārta pati veic mērījumus, operatoram katrs griezums nav jāiestata ar roku. Mūsdienu zemgrīdas virpas automātiski ģenerē izvēlēto riteņa profilu, kompensē katra riteņa faktisko nodilumu un atstāj gludu, koncentrisku gaitas virsmu. Daudzi var arī novietot un atjaunot bremžu diskus vienā un tajā pašā iestatījumā, un tie darbojas ar riteņpāru starp centriem vai bezcentrāli atkarībā no transportlīdzekļa un ratiņu izvietojuma.
Ko tas pārprofilē
Nolietoti dzelzceļa riteņi nepaliek apaļi un gludi mūžīgi. Ekspluatācijas laikā tiem veidojas dobi vai saplacināti protektori, nodiluši atloki, virsmas lobīšanās vai lobīšanās, lokāli plakani plankumi no riteņu slīdēšanas un neapaļojumi. Paliekot atsevišķi, šie defekti izraisa nelīdzenu braukšanu, troksni, sliežu ceļa bojājumus un paātrinātu nodilumu. Apakšgrīdas virpa to visu sagriež atpakaļ līdz tīram, pareizam profilam, atjaunojot gan protektoru, gan atloku atbilstoši paredzētajai formai.
Pārprofilēšana ir līdzsvars. Iekārta noņem tikai tik daudz metāla, cik nepieciešams, lai notīrītu bojājumus un atjaunotu kontūru, jo katrs griezums samazina riteņa diametru un riteņus var pagriezt tikai vairākas reizes pirms to nomaiņas. Izvēloties pareizo profilu un izmantojot vieglāko griezumu, kas novērš defektu, laba virpa palīdz pagarināt riteņa kalpošanas laiku, nevis izlietot metālu. Tāpēc mērīšanas sistēma ir tikpat svarīga kā griešanas sistēma: tā nosaka, cik maz materiāla ir jānoņem.
Kāpēc tas ir svarīgi
Visa zemgrīdas dizaina būtība ir laiks. Riteņpāra noņemšana no ratiņiem, pārnešana uz darbnīcas virpu, mehāniskā apstrāde un pārbūve pārvieto transportlīdzekli uz ilgu laiku, un tam ir nepieciešams smags celšanas aprīkojums un papildu darbaspēks. Ar zemgrīdas virpu transportlīdzeklis iebrauc, tiek nomērīts un pagriezts, un pēc griešanas beigām atkal izbrauc, un riteņpāris joprojām ir uzstādīts.
Tas ir ļoti svarīgi operatoriem, kuri strādā bieži. Pilsētas metro un ātrgaitas autoparki nevar atļauties ilgus apkopes logus, un iespēja pārprofilēt riteņus vienas nakts laikā, plānotās apstāšanās laikā, bez demontāžas, nodrošina vairāk transportlīdzekļu ekspluatācijā. Tas arī novērš risku un darbu, kas saistīts ar smagu, karstu riteņpāru pārvietošanu uz grīdas, un nodrošina nemainīgu, atkārtojamu kvalitāti, jo profilu kontrolē mašīna, nevis manuāla montāža.
Kur tas ir uzstādīts
Zemgrīdas riteņu virpas tiek uzstādītas depo un darbnīcu sliedēs, parasti dzelzceļa operatora apkopes zālē. Zem līnijas tiek izbūvēta bedre, tajā tiek ievietota mašīna ar sliedēm, kas iet pāri augšai, un transportlīdzeklis tiek uzbraukts uz tam paredzēto sliežu ceļu. Šāda veida iekārtas ir atrodamas metro un metro depo, piepilsētas un starppilsētu EMS nojumēs, lokomotīvju noliktavās un smagas apkopes darbnīcās, kas apkalpo pasažieru un kravu flotes.
Vietas izvēle ir saistīta ar to, kā tiek uzturēta flote. Pilsētu metros bieži savā galvenajā noliktavā ievieto zemgrīdas virpu, lai vilcienus varētu pārprofilēt nakts stabulēšanas laikā, savukārt valsts dzelzceļi un lielie apkopes centri tos izmanto gan plānotajai pārprofilēšanai, gan steidzamai bojātu riteņu remontam. Dažas mašīnas ir iebūvētas taisnās depo trasēs, citas ir paredzētas apkopes ceļiem, un dažas ir paredzētas lietošanai uz riteņpāriem, kas tiek ievesti atsevišķi, kad pats transportlīdzeklis netiek apstrādāts.
Vienas ass un tandēma mašīnas
Zemgrīdas virpas ir vienas ass un tandēma izkārtojumos. Vienasas mašīna vienlaikus pārprofilē viena riteņpāra divus riteņus. Tandēma vai dubultass mašīnai ir divi instrumentu komplekti, un tā var pārprofilēt visa ratiņu četrus riteņus — divus riteņpārus — vienā iestatījumā, tādējādi ietaupot papildu laiku ratiņu līmeņa apkopei.
Tas, kurš izkārtojums ir piemērots autoparkam, ir atkarīgs no darba apjoma un servisa loga. Mazāks depo var sākt ar vienas ass mašīnu, kas veic ikdienas pārprofilēšanu, savukārt liela blīvuma metro vai aizņemts darbnīca, kas darbojas ilgi, izvēlas tandēma mašīnu, lai vienā apmeklējuma laikā pagrieztu veselu ratiņus. Abiem ir vienāds princips un viena un tā pati priekšrocība, strādājot uz riteņiem, kamēr tie paliek uz transportlīdzekļa.
Secinājums
Zemgrīdas riteņu virpa ir CNC dzelzceļa apkopes iekārta, kas iebūvēta bedrē zem depo sliežu ceļa, kas pārprofilē nodilušus riteņu protektorus un atlokus - un bieži vien bremžu diskus -, kamēr riteņpāris paliek transportlīdzeklī. Tas automātiski atrod, mēra un sagriež riteni, noņemot tikai tik daudz metāla, lai notīrītu plakanus, lobīšanos un atloku nodilumu un atjaunotu izstrādāto profilu.
Tā vērtība ir tāda, ka tas ļauj izvairīties no ilgstošas riteņpāru demontāžas dīkstāves. Transportlīdzekļi brauc uz priekšu, tiek mērīti un pagriezti, un atkal izbrauc, tāpēc zemgrīdas virpas ir standarta aprīkojums metro noliktavās, EMS nojumēs un lokomotīvju darbnīcās visā pasaulē. Vienas vai tandēma mašīnas izvēle ir atkarīga no autoparka lieluma un servisa loga, taču jebkurā gadījumā zemgrīdas dizains nodrošina vilcienu ekspluatāciju un riteņu darbību.
